În 1902, compania franceză Le Carbone a obținut un brevet pentru acoperirea obiectelor de sticlă cu celuloid pentru a le face mai puțin sensibile la fisuri sau rupere.
Sticla laminată a fost inventată în 1903 de către chimistul francez Édouard Bénédictus (1878-1930), inspirat de un accident de laborator. Un balon de sticlă a devenit acoperit cu azotat de celuloză plastică și a căzut, dar nu sa spart în bucăți. Cu toate acestea, până în 1909 beneficiarul a depus un brevet, după ce a auzit despre un accident de mașină în care două femei au fost grav rănite resturile de sticlă. În 1911, el a format Société du Verre Triplex, care a fabricat un compozit de sticlă-plastic pentru a reduce rănile în accidentele auto. Producția de sticlă Triplex a fost lentă și dureroasă, ceea ce a făcut-o costisitoare. Nu a fost imediat adoptat pe scară largă de către producătorii de automobile, însă glazurile laminate au fost utilizate pe scară largă în ocularele măștilor de gaz în timpul primului război mondial. În 1912, procesul a fost licențiat companiei Triplex English Glass. Ulterior, în Statele Unite, atât Libbey, cât și Ford și Du Pont de Nemours, cu sticlă de sticlă Pittsburg, au produs Triplex.
Între timp, în 1905, John Crewe Wood, avocat în Swindon, Wiltshire, Anglia, a brevetat o sticlă de lam pentru a fi folosită ca parbrize / parbrize. Straturile de sticlă au fost legate între ele de Cana
Canada balsam.În 1906 a fondat Safety Motor Screen Co. pentru a produce și a vinde produsul său.
În 1927, chimistul canadian Howard W. Matheson și Frederick W. Skirrow au inventat polivinil butiralul plastic (PVB). Începând cu anul 1936, companiile din Statele Unite au descoperit că "sticla de siguranță" laminată constă dintr-un strat de polivinil butiral între două straturi de sticlă nu s-ar decolora și nu a fost ușor de penetrat în timpul accidentelor. În termen de cinci ani, noul geam de siguranță și-a înlocuit practic predecesorul.
În Legea traficului rutier din 1930, parlamentul britanic a solicitat mașinilor noi să utilizeze parbrize de "geam de siguranță".
Până în anul 1939, o sticlă de siguranță "Indestructo" a fost folosită în anii 1939 în vehiculele fabricate la Ford Motor Company în Dagenham, Anglia. Sticla de siguranță "Indestruct -o" a fost produsă de British Indestructo Glass, Ltd. din Londra.Aceasta a fost gla laminat laminat utilizat de Ford Motor Company în 1939, ales pentru că "oferă cea mai completă protecție. În afară de faptul că este de protecție împotriva spărturilor, este clar de cristal și permanent -discolorativ ". Acest lucru indică unele aspecte tehnice, probleme și preocupări care au împiedicat sticla laminată să fie folosită pe scară largă în automobile imediat după ce a fost inventată.
Sticla laminată modernă este produsă prin lipirea a două sau mai multe straturi de sticlă obișnuită (sau sticlă securizată) împreună cu un strat intermediar din plastic, de obicei polivinil butiral sau acetat de etilenă-vinil (EVA). PVB sau EVA sunt sandvișate de sticlă, care este trecută fie printr-o serie de rulouri, fie prin sisteme de ambalare în vid, fie prin cuptoare sau autoclave, pentru a elimina buzunarele de aer. Apoi se încălzește pentru a forma topirea inițială. Aceste construcții sunt apoi încălzite sub presiune într-o autoclavă sau ove-n, pentru a se obține produsul final mărginit (complet reticulat în cazul EVA termosetat). Tonul din partea de sus a unor parbrize auto este în PVB. De asemenea, filmele din PET colorate pot fi combinate cu materialul EVA de tip t-ermoset, în timpul procesului de laminare, pentru a obține o sticlă colorată.
Odată ce un EVA termosetat este laminat în mod corespunzător în timpul procesului, sticla ar putea fi expusă fără rame și nu va exista infiltrare cu apă / umiditate, indicele de îngălbenire este foarte scăzut și nu se delaminează datorită nivelului ridicat de legare reticulare).
