Pe măsură ce criza din canalul Mării Roșii continuă să fermenteze în ultimele zile, înseamnă că cele două scurtături importante din industria maritime globale - Canalul Panama și Canalul Suez, care operează 20% din comerțul global, sunt în dificultate în același timp. timp.
Recent, din cauza incapacității de a face față atacurilor forțelor armate Houthi din Yemen, peste 10 companii de transport de containere, inclusiv cea mai mare Maersk, CMA CGM, MSC și Hapag-Lloyd, au anunțat succesiv că navele lor nu vor mai trece. prin Canalul Marea Roșie-Suez. , a ocolit în schimb în jurul Capului Bunei Speranțe, crescând costurile de transport.
Recent, companiile de transport maritim precum Maersk, CMA și Hapag-Lloyd au notificat încă o dată că vor percepe suprataxe și suprataxe pentru sezonul de vârf din cauza ocolirii în jurul Capului Bunei Speranțe.
CMA impune „taxă la Marea Roșie”
CMA a precizat că începând cu 20 decembrie 2023, taxa pentru Marea Roșie „Taxa pentru Marea Roșie” se va aplica mărfurilor de la bord sau încărcării și descărcarii către și dinspre Marea Roșie. Cu excepția cazului în care decideți să completați conosamentul într-un port hub desemnat, toate mărfurile care intră și ies din portul Mării Roșii vor fi percepute. Acesta va intra în vigoare imediat până la o nouă notificare. 1.575 USD per 20-cutie uscată de picior, 2.700 USD per 40-cutie uscată de picior, 3 USD,000 per container frigorific și echipament special. Detaliile sunt după cum urmează:
