Criza Mării Roșii a fost interpretată treptat de piață ca un eveniment politic dintr-un eveniment de risc care afectează piața de transport maritim. Pe baza acestei judecăți, probabilitatea de a se calma pe termen scurt este foarte mică.
De ce conflictul de la Marea Roșie are un impact atât de mare asupra tarifelor de transport?
Problema trecerii în siguranță în Marea Roșie continuă să tulbure piața mondială de transport maritim, deoarece implică Canalul Suez, un important canal de transport maritim global. Canalul Suez este o arteră de transport care leagă cele trei continente Asia, Africa și Europa. Canalul Suez trece peste 1 trilion de dolari în mărfuri în fiecare an, gestionând aproximativ 12% din transportul mondial de mărfuri, 30% din comerțul cu containere și aproape 10% din comerțul cu țiței. Printre acestea, strâmtoarea Bab el-Mandeb este gâtul Canalului Suez. Navele care trec prin Canalul Suez trebuie să intre și să iasă din Marea Roșie prin strâmtoarea Bab el-Mandeb în secțiunea de sud a Mării Roșii. Cele două treceri sunt la fel de importante pentru a asigura curgerea lină a „răscrucii transportului mondial”. Zona controlată de forțele armate Houthi din Yemen este adiacentă strâmtorii Bab el-Mandeb.
Datele relevante arată că numărul navelor de marfă îndreptate spre nord care trec prin Canalul Suez a scăzut de la peste 35 pe 15 decembrie la doar 22 în prezent, dintre care doar o navă container de peste 8,000TEU trece spre nord. Pe termen scurt, lanțul de aprovizionare Orientul Îndepărtat-Europa de Nord este blocat și există un decalaj în oferta capacității efective de transport. Împreună cu cererea puternică recentă de transport de marfă, oferta de spațiu este strânsă la începutul lunii ianuarie, iar prețul pieței spot este, de asemenea, în creștere.
Marile companii maritime din întreaga lume au declarat că vor ocoli în jurul Capului Bunei Speranțe, iar impactul direct al ocolirii este de a prelungi călătoria, de a crește timpul de navigare și de a crește costul călătoriei. Prin urmare, la început, suportul pentru prețurile futures a fost considerat mai mult din partea costurilor. De atunci, tarifele de transport pentru rezervări spot și spot au continuat să crească de la lună la lună. În plus, nave comerciale din Oceanul Indian au fost atacate, iar navele mediteraneene au întâmpinat atacuri cu rachete în timp ce încercau să reia navigația în Marea Roșie, făcând imposibilă reluarea navigației.
Criza Mării Roșii este contradicția de bază. Ocolul este de așteptat să dureze ceva timp. Companiile aeriene sunt în prezent mai precaute și pot adăuga doar un număr mic de nave pentru a relua rutele la Marea Roșie prin escortă. Majoritatea dintre ei încă evaluează eficacitatea și riscurile escortei.